数据来源：综合网易车型库1、58车美规报3、太平洋汽车终端促销21等9个信源构建分析模型，完整数据链见各标注文献。
Ⅰ. 经典燃油车型格图谱
◆ 初代市场定位（2003-2015）
作为一汽马自达引入的首款中型轿车，马自达6以12.98-23.98万元1的指导切入市场，其运动化定位打破传统中型车商务范式。2015款车型通过配置分级形成格梯度：
▸ 手动型：12.98万→终端优惠后11.98万21
▸ 自动经典型：13.98万→12.68万（降幅9.3%）
▸ 自动豪华型：15.28万→13.98万（增配侧气囊/US接口）
终端促销策略包含置换补贴（2000-6000元）7，形成"指导锚定+动态优惠"的定模型。
Ⅱ. 平行进口与区域差异
◆ 美规车型格体系
2014年美版车型引入中市场时，格呈现显著分化：
▹ 四缸手动版本：12.63万（裸车）→含13.08万3
▹ V6运动版：16.88万（含273马力动力总成）
该版本因进口费与排放标准差异（加州PZEV/SULEV标准3），导致终端溢率高于产车型20-35%。
Ⅲ. 二手车残值曲线
◆ 生周期衰退规律
数据显示2012款自动时尚型残值约1.98万（降幅89.5%）5，而2015款自动经典型两年车龄残值保留率达53.8%6。特殊版本如2006款Wagon因稀缺性呈现值反：
▸ 2006款旅行版：二手3.58-3.68万4
▸ 2013款超豪华型：8年车龄残值8.1万14
残值率与车型迭代周期呈相关，2017年停产后经典款反而形成收藏溢9。
Ⅳ. 新能源转型定策略
◆ EZ-6定
2025年推出的增程式EZ-6以9.98万起售11，格体系呈现三大突破：
① 双重补贴架构：补2万+厂补2万（含置换/金融）
② 配置下沉：全系标配骁龙8155芯片/自适应尾翼16
③ 动力分级：增程版综合续航1301km VS 纯电版600km CLTC
该定直接冲击汉（18.98万起）等竞品，形成合资新能源格锚点16。
Ⅴ. 格影响因素
◆ 市场变量关联分析
数据表明马自达6格受多重因素扰动：
▹ 产品周期：2015年后月销量跌至2000台7，终端优惠扩大至1.9万
▹ 技术迭代：2023年传闻直列6缸后驱版研发18，导致现款清库加速
▹ 驱动：排放标准升级迫使2016年经典款退市7，二手市场供需反转
值演变启示
从燃油的运动标杆到新能源格夫，马自达6二十年格策略折射出车企生存逻辑的剧变。其经典款通过"超长生周期定"维持市场存在，而EZ-6则以"配置升维+格降维"重构竞争规则[[11]16，为传统品转型提供样本参考。（全文1187字）
马自达6全生周期报体系研究
（基于2003-2025年市场数据分析）
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